Khu vực phát thải thấp đã chuyển từ ý tưởng thành hiện thực pháp lý ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của nhiều thành phố Tây Ban Nha, với các quy định rõ ràng về quyền ra vào, lưu thông và đỗ xe theo tác động môi trường của từng phương tiện; bài viết này phân tích chi tiết và bằng ngôn ngữ trực tiếp về cách thức cấu trúc của các khu vực này và tất cả những điều này có ý nghĩa gì đối với người dân và các ngành kinh tế bị ảnh hưởng. tích hợp các quy định, ví dụ thực tế và các thủ tục của thành phố.
Ngoài tiêu đề, điều quan trọng là phải hiểu được khuôn khổ pháp lý, phạm vi thực tế của các hạn chế và cơ chế kiểm soát cũng như hỗ trợ người dân; bạn sẽ tìm thấy tổng quan về các sắc lệnh tiêu chuẩn mà hội đồng thành phố sử dụng để quản lý Khu vực phát thải thấp, tập trung cụ thể vào sắc lệnh của Zaragoza và đánh giá về những gì các thành phố như Malaga, Salamanca và Bilbao đang thực hiện. bao gồm lịch, đường phố, miễn trừ và hệ thống trừng phạt.
Khung pháp lý và mục tiêu của Khu vực phát thải thấp
Cơ sở của tất cả bắt đầu từ Hiến pháp Tây Ban Nha, công nhận quyền được hưởng một môi trường phù hợp (điều 45) và buộc các cơ quan công quyền phải bảo vệ quyền này, trong khi các quyền khác như sức khỏe và quyền tự do đi lại cùng tồn tại; từ sự kết hợp này nảy sinh sự cân bằng cho phép hạn chế giao thông vì lý do môi trường, luôn nằm trong giới hạn của tính hợp pháp và tính tương xứng.
Ở cấp độ châu Âu, các tài liệu tham khảo chính là Chỉ thị 2008/50/EC về chất lượng không khí và Chỉ thị 2004/107/EC về một số kim loại nặng và PAH; ngoài ra, Chỉ thị 2016/2284 đặt ra các nghĩa vụ của nhà nước về giảm phát thải và lập kế hoạch, đánh dấu bối cảnh siêu quốc gia buộc các thành phố phải hành động.
Tại Tây Ban Nha, Luật 34/2007 về chất lượng không khí và bảo vệ bầu khí quyển trao quyền cho các cơ quan địa phương thông qua các kế hoạch và chương trình có hạn chế giao thông khi thích hợp; Luật 7/1985 về Cơ sở Chính quyền Địa phương giao quyền hạn cho chính quyền thành phố trong môi trường đô thị, giao thông và di chuyển, làm rõ rằng cấp địa phương đóng vai trò chủ đạo trong việc lập kế hoạch và kiểm soát.
Luật 33/2011, Luật chung về Y tế Công cộng, cũng yêu cầu các cơ quan công quyền phải hành động chống lại các rủi ro về môi trường để bảo vệ sức khỏe; Văn bản hợp nhất của Luật Giao thông (Nghị định lập pháp Hoàng gia 6/2015) trao quyền cho các thành phố hạn chế giao thông và đóng cửa đường vì lý do môi trường, luôn luôn trên cơ sở ngoại lệ và chính đáng. điều này chuyển thành những quyền lực cụ thể và có thể kiểm chứng được.
Luật 7/2021 về biến đổi khí hậu yêu cầu thực hiện Khu vực phát thải thấp (LEZ) tại các đô thị có hơn 50.000 cư dân (và những đô thị có hơn 20.000 cư dân nếu vượt quá giá trị giới hạn ô nhiễm), yêu cầu phải đưa các khu vực này vào Kế hoạch di chuyển đô thị bền vững (SUMP) và kế hoạch hành động địa phươngNghị định Hoàng gia 1052/2022 quy định cách thức phân định và quản lý các khu vực này, tham khảo việc thực hiện và chi tiết các sắc lệnh của thành phố.
Việc xây dựng, ban hành văn bản quy phạm pháp luật phải tuân thủ các nguyên tắc của Điều 129 Luật số 39/2015: tính cần thiết, tính hiệu lực, tính tương xứng, tính chắc chắn về mặt pháp lý, tính minh bạch và hiệu quả; điều này bao hàm việc đặt ra các mục tiêu có thể đo lường được, tính nhất quán với quy hoạch và tránh những gánh nặng không cần thiết. với các giai đoạn thông tin công cộng và các chiến dịch thông tin.
Mẫu sắc lệnh đô thị: nội dung thiết yếu và cách thực hiện
Sắc lệnh về Khu vực phát thải thấp (LEZ) xác định khu vực đó là gì, chu vi của nó, thời điểm có hiệu lực, đối tượng bị ảnh hưởng, các biện pháp can thiệp được áp dụng, cách thức cắm biển báo, phương tiện nào có thể đi qua và lý do, ngoài việc điều chỉnh việc đăng ký, kiểm soát, dữ liệu, bãi đậu xe, giao hàng hóa đô thị (DUM), dịch vụ khách hàng và các biện pháp trừng phạt, hoàn thiện khuôn khổ quản lý toàn diện.
Mục đích và phạm vi áp dụng
Các quy định của thành phố này tạo ra và quản lý các Khu vực phát thải thấp (LEZ) liên tục (hoặc không liên tục) nhằm cải thiện chất lượng không khí và giảm thiểu khí nhà kính; chúng ảnh hưởng đến tất cả các phương tiện lưu thông trong thành phố khi chúng đi vào ranh giới được phân định, với các trường hợp ngoại lệ tạm thời có thể phù hợp với dự án kỹ thuật. và luôn luôn theo phân loại môi trường của DGT.
Định nghĩa hoạt động bao gồm nghĩa vụ phải trưng bày phù hiệu môi trường nếu có (theo Quy định chung về xe cộ), biển báo chính thức và phù hợp với các kế hoạch thành phố như SUMP hoặc các văn bản khác. tránh mâu thuẫn và quy tắc kép.
Quyền hạn địa phương và cơ sở quản lý
Chính quyền thành phố quản lý việc sử dụng đường đô thị bằng sắc lệnh và có thể hạn chế quyền ra vào, giao thông và đỗ xe vì lý do môi trường và chất lượng không khí; quyền hạn này dựa trên các quy định khác nhau của tiểu bang và khu vực và được cụ thể hóa trong các thỏa thuận toàn thể và chính phủ để phân định khu vực hoặc sửa đổi các phụ lục. với các thủ tục tham gia và quảng cáo.
Dự án kỹ thuật và đánh giá định kỳ
Dự án kỹ thuật mô tả loại khu vực, diện tích bề mặt, dân số, cơ quan chịu trách nhiệm, chu vi, chẩn đoán ô nhiễm, các biện pháp và lịch trình, hệ thống kiểm soát và tính nhất quán với quy hoạch; ngoài ra, một cuộc đánh giá được thiết lập sau ba năm và sau đó ít nhất bốn năm một lần, để đánh giá kết quả và điều chỉnh các biện pháp.
Thực hiện theo từng giai đoạn và nhất quán với kế hoạch
Việc triển khai thường được cấu trúc theo từng giai đoạn: giai đoạn thông tin, giám sát không có chế tài, mở sổ đăng ký và cuối cùng là kiểm soát tự động có chế tài; cách tiếp cận dần dần này cho phép người dân và doanh nghiệp thích ứng. đồng thời sắp xếp thời gian phù hợp với kế hoạch di chuyển và chất lượng không khí.
Biển báo và điều kiện tạm thời
Lối vào và lối ra của Khu vực phát thải thấp (LEZ) được gắn biển báo có logo chính thức của DGT, cho biết khu vực này là liên tục hay có giờ cụ thể, cũng như các loại môi trường bị cấm vào và các trường hợp ngoại lệ được phép; thông tin bổ sung có thể được hiển thị ở bảng bên dưới. để cung cấp cho người lái xe sự chắc chắn tại thời điểm quyết định quan trọng.
Các biện pháp can thiệp và các đợt ô nhiễm
Biện pháp can thiệp chính là hạn chế việc ra vào, lưu thông và đỗ xe đối với những phương tiện gây ô nhiễm nhiều nhất, cho phép hoặc hạn chế chúng theo phù hiệu môi trường và vì lý do lợi ích công cộng; khi có sự cố ô nhiễm, giao thức cụ thể của thành phố sẽ được kích hoạt bằng các biện pháp đặc biệt. phối hợp với các quy định về di chuyển đô thị.
Xe được cấp phép và đăng ký thành phố
Nhìn chung, xe đạp, xe đạp điện và xe cơ giới di chuyển cá nhân (PMV), cũng như ô tô và xe tải có nhãn B, C, ECO và 0, được phép lưu thông miễn phí, theo các quy định trong phụ lục của sắc lệnh; đối với các trường hợp khác, một sổ đăng ký thành phố được thành lập để cấp phép tạm thời và có thể xác minh. bị giới hạn bởi ngày, ngày hoặc giờ tùy từng trường hợp.
Hệ thống kiểm soát và bảo vệ dữ liệu
Việc ra vào được kiểm soát bằng hệ thống tự động liên kết với nền tảng công nghệ thành phố; camera và đầu đọc biển số xe được sử dụng mà không cần chụp ảnh người ngồi trong xe, với độ phân giải cụ thể ra lệnh sử dụng và tuân thủ luật bảo vệ dữ liệu. bao gồm biên độ sai số khởi hành ít nhất 15 phút mà không bị phạt.
Đỗ xe và DUM
Bên trong chu vi có thể có các khu vực đỗ xe dành cho cư dân và các khu vực luân chuyển được quy định, với mức giá được điều chỉnh theo nhãn môi trường và sắc lệnh thuế tương ứng; việc đỗ xe bên ngoài các khu vực được chỉ định là bị cấm. và tài liệu tham khảo quy định là Quy định về Dịch vụ đỗ xe được quản lý.
Phân phối hàng hóa đô thị dựa trên các khu vực bốc xếp cụ thể - cố định hoặc theo khung giờ - và ưu tiên, khi thích hợp, giao hàng chặng cuối bằng các phương tiện không gây ô nhiễm; các phương tiện được phân loại để phân phối hàng hóa đô thị (xe tải, xe tải nhỏ, xe hỗn hợp, xe ô tô chở khách hai chỗ, xe đạp và xe di chuyển cá nhân) và tài xế chuyên nghiệp cũng được bao gồm. với giới hạn thời gian cho mỗi thao tác.
Nhận thức, dịch vụ công dân và các nguyên tắc quản lý tốt
Các sắc lệnh bao gồm các chiến dịch thông tin, thời gian thông tin công khai ít nhất là 30 ngày và các kênh trực tiếp, qua điện thoại và trực tuyến để giải đáp thắc mắc và thực hiện thủ tục; trang web của thành phố tập trung mọi thứ. thúc đẩy quản lý chặt chẽ và minh bạch.
Về mặt thiết kế đô thị và an toàn giao thông, tầm quan trọng của vạch kẻ đường dành cho người đi bộ vuông góc với vỉa hè được nhấn mạnh để hướng dẫn người khiếm thị tốt hơn, dành vạch kẻ đường chéo cho những trường hợp cần thiết và đánh dấu giới hạn của vạch kẻ đường một cách xúc giác. một chi tiết kỹ thuật giúp tăng cường khả năng truy cập trong môi trường ZBE.
Chế độ trừng phạt
Các hành vi vi phạm do không tuân thủ các hạn chế phát sinh từ Khu vực phát thải thấp hoặc các đợt ô nhiễm được phân loại là nghiêm trọng theo điều 76.3 (z3) của Luật Giao thông; ngoài ra, việc không dán nhãn môi trường khi được yêu cầu được coi là hành vi vi phạm nhỏ. và mọi thứ được xử lý theo luật giao thông của tiểu bang.
Cho đến khi triển khai đầy đủ hệ thống giám sát điện tử, việc giám sát có thể do Cảnh sát địa phương thực hiện, cơ quan này sẽ ban hành báo cáo thông tin trong giai đoạn giáo dục; thông thường báo cáo sẽ có hiệu lực sau mười lăm ngày kể từ ngày công bố chính thức. và việc sửa đổi các phụ lục có thể được chấp thuận theo thỏa thuận của chính phủ ngoại trừ những thay đổi về hạt nhân.
Zaragoza: phân định, lịch trình và chi tiết hoạt động (Phụ lục 1)
Thành phố xác định hai khu vực chính với lịch trình và thông số riêng, chỉ rõ ranh giới, giờ áp dụng, giai đoạn triển khai, bãi đậu xe khả dụng và đặt chỗ DUM; các điểm chính được tóm tắt dưới đây: duy trì cách giải thích theo nghĩa đen của các quyết định và tác động thực tế của chúng.
ZBE 1: Giai đoạn đầu (Trung tâm Lịch sử)
Chu vi bên trong: Paseo Echegaray y Caballero, San Vicente de Paúl, Coso, Plaza de España, Conde de Aranda, Mayoral, Plaza de Santo Domingo, Ramón Celma Bernal và quay lại Echegaray y Caballero; áp dụng từ Thứ Hai đến Thứ Sáu, từ 8h00 đến 20h00, kể từ khi Pháp lệnh được phê duyệt đến ngày 01/01/2030. có biển báo và kiểm soát theo DGT.
Các giai đoạn: 1) sáu tháng thông tin (hiển thị dấu hiệu đặc biệt nếu có), 2) sáu tháng với báo cáo giám sát và thông tin, 3) ba tháng để kích hoạt đăng ký các phương tiện cần được cấp phép, 4) từ khi kết thúc giai đoạn 3 cho đến ngày 01/01/2030, hoạt động đầy đủ với kiểm soát tự động và các biện pháp trừng phạt; việc mở rộng quy mô tạo điều kiện thích ứng, không có bất ngờ nào cho cư dân và các hoạt động.
Đỗ xe: Khu vực quy định 1 không có chỗ đỗ xe luân phiên (0) và 176 dành cho cư dân; giờ mở cửa từ Thứ Hai đến Thứ Sáu, 9:00-14:00 và 17:00-20:00 (trừ ngày lễ), theo RSER hiện hành.
DUM và bốc xếp: 28 khu vực với 99 chỗ đậu xe, giờ làm việc chính từ 8:00-20:00 (có thể thay đổi từ 7:00-12:00 và 14:00-17:00, hoặc 6:00-21:00), thời gian tối đa là 30 phút, có thể kéo dài thêm 15 phút nếu có hệ thống điều khiển tự động. để tối ưu hóa luân chuyển hậu cần.
ZBE 2: Giai đoạn thứ hai (Trung tâm)
Chu vi bên trong: Echegaray y Caballero, Coso, Alonso V, Asalto, Paseo de la Mina, Paseo de la Constitución, Plaza Basilio Paraíso, Paseo Pamplona và Paseo María Agustín cho đến Plaza de Europa và Echegaray y Caballero; giờ nộp đơn từ Thứ Hai đến Thứ Sáu, 8:00-20:00, bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2030. với tiến trình kiểm soát theo kế hoạch.
Các giai đoạn: 1) sáu tháng kể từ ngày 01/01/2030 để bắt đầu đăng ký giấy phép, 2) khi kết thúc giai đoạn 1, kích hoạt hoàn toàn với kiểm soát tự động và xử phạt trong trường hợp không tuân thủ; lịch trình đánh dấu một sự hạ cánh nhẹ nhàng, trước khi yêu cầu đầy đủ.
Bãi đậu xe: Khu vực quy định 1 với 367 chỗ đậu xe ngắn hạn và 898 chỗ đậu xe cho cư dân; giờ mở cửa từ Thứ Hai đến Thứ Sáu, 9:00-14:00 và 17:00-20:00 (trừ ngày lễ), đáp ứng nhu cầu trung tâm cao.
DUM và bốc xếp: 85 khu vực với 307 chỗ; khung giờ chính từ 8:00-20:00 (cùng với các khung giờ kết hợp khác như 7:00-12:00 và 14:00-17:00, hoặc 6:00-21:00), thời gian tối đa 30 phút, có thể gia hạn nếu có hệ thống kiểm soát tự động, đảm bảo cung cấp và giao hàng.
Ai có thể vượt qua và được cấp phép như thế nào (Phụ lục 2 của Zaragoza)
Được tự do ra vào, lưu thông và đỗ xe mà không cần đăng ký: xe đạp, xe máy và xe cá nhân, cũng như các loại xe có nhãn B, C, ECO và 0; khối này vẫn là cơ sở của chế độ thông thường, đánh dấu ranh giới giữa tuần hoàn tự do và tuần hoàn có điều kiện.
Giấy phép đăng ký thành phố (thời gian và giả định): các trường hợp sau đây yêu cầu phải đăng ký trước, với thời hạn thay đổi và gia hạn khi áp dụng, luôn được ghi chép và kiểm soát:
- Những người bị suy giảm khả năng vận động có thẻ PMR hợp lệ và dễ thấy: trong thời gian thẻ còn hiệu lực.
- Chủ sở hữu hoặc người thuê chỗ đậu xe trong LEZ: giấy phép hàng năm có thể gia hạn.
- Chủ sở hữu cơ sở có hoạt động thương mại trong khu vực: giấy phép hàng năm có thể gia hạn.
- Cư dân có thẻ cư trú của khu vực được quản lý khi họ đỗ xe trong khu vực được chỉ định: có thể gia hạn hàng năm.
- Dịch vụ thiết yếu và khẩn cấp: chăm sóc sức khỏe tại nhà công cộng, xe cứu thương, cần cẩu thành phố, nhà tang lễ, cứu hộ và bảo vệ dân sự, lính cứu hỏa, cảnh sát và lực lượng an ninh nhà nước và quân đội, vệ sinh công cộng, chiếu sáng, đèn giao thông, công trình công cộng và những công trình khác được tuyên bố là thiết yếu: tính chất vĩnh viễn.
- Xe có đăng ký nước ngoài đáp ứng các yêu cầu về công nghệ và khí thải nhưng không có trong cơ sở dữ liệu DGT: năng lượng tái tạo hàng năm.
- Vận chuyển người bệnh điều kiện sử dụng phương tiện giao thông công cộng (xe cứu thương hoặc xe cá nhân): gia hạn hàng năm hoặc cho đến khi hết tình trạng.
- Truy cập vào bãi đậu xe công cộng được kết nối đến hệ thống kiểm soát: cho mỗi lần ra vào bãi đậu xe.
- Đặt phòng khách sạn được kết nối đến hệ thống điều khiển: cho từng phòng.
- Xe dịch vụ đặc biệt (ví dụ: trường dạy lái xe thực hành M2/M3/N2/N3, xe bọc thép N1-N3, đơn vị RTV N1-N3, xưởng/phòng thí nghiệm N1-N3, thư viện di động N1-N3/M3, cửa hàng di động N1-N2, xe kéo N1-N3, cần cẩu nâng N1-N3/N3G, máy trộn bê tông N3/N3G, xe hội chợ N1-N3, xe bơm bê tông N3, phun nhựa đường N1-N3, sơn kẻ vạch N1-N3, xe cày tuyết): có thể gia hạn hàng năm.
- taxi thích nghi: ký tự cố định.
- Xe lịch sử Theo quy định của DGT: tính chất vĩnh viễn.
- Xe không có nhãn dán yêu cầu truy cập không thường xuyên: tối đa 8 lần ủy quyền hàng tháng theo tính chất hàng ngày.
- Người giữ chỗ đậu xe của thành phố dành cho cư dân trong khu vực: quyền cho một xe duy nhất, chỉ có giá trị đối với chỗ đậu xe của xe đó.
Hãy nhớ rằng ở Zaragoza, việc dán nhãn môi trường trên kính chắn gió khi có thể là bắt buộc và giấy phép đăng ký có thể có hiệu lực liên tục hoặc theo từng khoảng thời gian (tháng/ngày/giờ), với giới hạn thời gian cho đến một ngày cụ thể. phù hợp với cấu hình được chấp thuận trong phụ lục.
Malaga: định nghĩa, quy tắc, chu vi và lịch trình truy cập
Khu vực phát thải thấp Malaga (LEZ) có diện tích khoảng 404,03 ha và hướng tới mục tiêu cải thiện chất lượng không khí và tiếng ồn, thúc đẩy chuyển đổi phương thức vận tải, khuyến khích sử dụng các phương tiện ít gây ô nhiễm hơn, số hóa khả năng di chuyển và tăng hiệu quả vận tải; việc kiểm soát dựa vào quản lý giao thông và nhận dạng biển số xe được kết nối với nền tảng thành phố với dữ liệu DGT và hồ sơ điều tra dân số. không bắt buộc phải mang theo nhãn dán vật lý khi lái xe.
Khung pháp lý bao gồm Luật 7/2021 và Sắc lệnh Hoàng gia 1052/2022; ngoài ra, Hội đồng thành phố đã phê duyệt Kế hoạch di chuyển đô thị bền vững (SUMP) vào năm 2021 và thúc đẩy các dự án với quỹ Thế hệ tiếp theo (yêu cầu 26.030.700 euro cho tám dự án, trong đó 5.161.420 euro dành cho Khu vực phát thải thấp), đấu thầu hệ thống kiểm soát toàn diện vào năm 2022, được trao cho một liên doanh (Tecnologías Viales Aplicadas TEVA và Tevaseñal) với giá 3.134.311 euro và thời gian thực hiện là một năm, sau đó được gia hạn. thể hiện sự đầu tư đáng kể vào công nghệ.
Chu vi của khu vực bao quanh được dựa trên danh sách các đường phố chính: từ Paseo Marítimo Antonio Machado, Ingeniero José María Garnica, Explanada de la Estación, Plaza de la Solidaridad, Avenida de las Américas, Avenida de la Aurora, Jardines de Picasso, Avenida de Andalucía, Compositor Lehmberg Ruiz, Hilera, Santa Elena, Honduras, Arango, Martínez Maldonado, Avenida de Barcelona, Plaza del Hospital Civil, Bác sĩ Gálvez Ginachero, Mazarredo, Avenida del Arroyo de los Ángeles, Paseo de Martiricos, Huerto de los Claveles, Marqués de Cádiz, Juan del Encina, Empecinado, Plaza Capuchinos, Alameda de Capuchinos, Plaza Olletas, Toquero, Obispo González García, Amargura, Ferrándiz, Paseo Salvador Rueda, Rafael Pérez Estrada và Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, khép lại một vành đai rộng và chiến lược.
Lịch trình thực hiện theo nhãn môi trường: năm đầu tiên, ZERO, ECO, C, B và cả những xe không có nhãn được phép lưu hành; năm thứ hai, ZERO, ECO và C, ngoài B và những xe không có nhãn có trụ sở tại Malaga; từ năm thứ ba trở đi, ZERO, ECO và C, cộng với B có trụ sở tại Malaga và không có nhãn có trụ sở tại Malaga, với cách tiếp cận tiến bộ và lãnh thổ hóa.
Các trường hợp khác được miễn phí sử dụng: phương tiện giao thông công cộng thông thường, taxi và VTC, xe lịch sử (theo RD 1247/1995) và xe tải; xe tải nhỏ: trong bốn năm đầu tiên, xe tải nhỏ ZERO, ECO, C, B và không cần nhãn dán có thể lưu thông; từ năm thứ năm trở đi, xe tải nhỏ ZERO/ECO/C/B được đăng ký tại Malaga và không cần nhãn dán có thể lưu thông tại Malaga. với cách tiếp cận cụ thể về giao hàng và dịch vụ.
Quyền truy cập tùy thuộc vào thông báo trước/xác thực tự động: chăm sóc sức khỏe công cộng và tư nhân, Lực lượng An ninh, dịch vụ thành phố và dịch vụ tư nhân có nhu cầu đặc biệt (an ninh tư nhân, thông cống, nhà tang lễ, vận chuyển tiền mặt và các dịch vụ tương tự), cho phép truy xuất nguồn gốc trong các mục nhập hợp lý.
Phân loại DGT (tham khảo trên trang web của DGT): 0 khí thải (BEV, REEV, PHEV ≥40 km và pin nhiên liệu), ECO (PHEV <40 km, HEV, CNG/LNG/LPG) tuân theo các tiêu chí C, C (theo tiêu chuẩn Euro gần đây: xăng từ năm 2006 và dầu diesel từ năm 2015; nặng từ năm 2014) và B (xăng từ năm 2001, dầu diesel từ năm 2006; nặng từ năm 2006), tham số chung cấu trúc truy cập.
Salamanca: giai đoạn dài, hai vùng và điều khiển tự động
Sắc lệnh Salamanca có hiệu lực vào tháng 6 năm 2024, mặc dù các hạn chế sẽ không bắt đầu cho đến năm 2029; cư dân sẽ không bị ảnh hưởng bởi các hạn chế về khả năng tiếp cận trong bất kỳ trường hợp nào, vì vậy họ sẽ không bị buộc phải thay đổi phương tiện của mình. bảo vệ sự liên tục của cuộc sống khu phố.
Sẽ có hai Khu phát thải thấp (LEZ): Khu 1, được gọi là 'Khu vực dành cho người đi bộ' —với chu vi bao gồm Puerta de Zamora, Avenida de Mirat, Plaza de España, Gran Vía, Calle Caldereros, Plaza de Colón, Calle San Pablo, Puerta de San Pablo, Paseo del Rector Esperabé, Paseo de San Gregorio, Vaguada de la Palma, Cuesta de San Blas, Calle Fonseca, Calle Ramón y Cajal, Paseo de Carmelitas, Plaza de la Fuente, Calle Arriba, Calle Campo de San Francisco, Calle de Abajo, Plaza de la Vera Cruz Verdadera, Calle Sorias, Calle Peña Primera, Plaza de los Bandos, Calle Santa Teresa, Calle Condes de Crespo Rascón, Calle Isabeles, Reyes Católicos và Paseo de Carmelitas— cộng với bên ngoài vùng, xác định một lưới đô thị nổi tiếng.
Lịch trình truy cập: đến năm 2029, không hạn chế theo nhãn dán; từ năm 2029 đến ngày 31/12/2033, cấm xe có nhãn dán A; từ ngày 01/01/2034 đến ngày 31/12/2038, không cho phép xe A và B; từ ngày 01/01/2039, chỉ cho phép xe Không phát thải và xe ECO. với một sự chuyển đổi rất dần dần và có thể dự đoán được.
Việc kiểm soát ra vào sẽ được thực hiện bằng máy đọc biển số xe tại Khu vực dành cho người đi bộ, với thời gian áp dụng là sáu tháng, trong thời gian đó sẽ không có hình phạt nào được đưa ra; đối với các nhu cầu cụ thể (trung tâm y tế, khách sạn, bãi đậu xe, v.v.), sẽ có một nền tảng ủy quyền kỹ thuật số cấp phép tạm thời. đơn giản hóa thủ tục và tránh đi lại.
Các trường hợp miễn trừ và ngoại lệ được phép, bất kể nhãn nào, với sự cho phép tạm thời trước đó nếu có: cư dân, xe đạp và phương tiện di chuyển cá nhân (PMV), xe ECO và xe không phát thải, xe dùng chung, người có khả năng di chuyển hạn chế (PRM), các dịch vụ công cộng thiết yếu, những người đã đăng ký trong Khu vực phát thải thấp (LEZ), người giữ chỗ để xe trong phạm vi, xe cung cấp dịch vụ, quyền sử dụng bãi đậu xe công cộng, đón và trả PRM, lịch hẹn khám bệnh, trường học và các nghề nghiệp cụ thể; những người cư trú hoặc có gara trong Khu vực dành cho người đi bộ và trả IVTM tại Salamanca sẽ được tự động đăng ký. tránh những gánh nặng hành chính không cần thiết.
Bilbao: Khu vực phát thải thấp đang hoạt động và được quản lý theo huy hiệu môi trường
Kể từ ngày 15 tháng 6 năm 2024, Khu vực phát thải thấp (LEZ) của Bilbao đã có hiệu lực, phù hợp với Luật Biến đổi khí hậu và tập trung vào việc cải thiện chất lượng không khí, giảm khí nhà kính và giảm tiếng ồn; các phương tiện có mức phát thải 0, ECO và C có thể tự do đi vào khu vực này, trong khi các phương tiện B và A chỉ có thể làm như vậy trong những trường hợp cụ thể. áp dụng một sơ đồ rõ ràng và dễ hiểu.
Biển báo, kiểm soát, dữ liệu và dịch vụ công dân
Hội đồng địa phương đánh dấu các điểm tiếp cận và điểm cuối của khu vực bằng biểu tượng chính thức, nêu chi tiết Khu vực phát thải thấp (LEZ) là liên tục hay theo dải và dấu hiệu nào hạn chế quyền tiếp cận; các trường hợp ngoại lệ được phép theo ủy quyền có thể được minh họa ở bảng bên dưới. để đọc ngay khi đang lái xe.
Kiểm soát tự động dựa vào camera và hệ thống ANPR tích hợp với cơ sở dữ liệu chính thức, tránh chụp ảnh người ngồi trên xe; có biên độ sai số ít nhất là 15 phút và việc lắp đặt/sử dụng thiết bị yêu cầu phải có quyết định từ cơ quan quản lý giao thông và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về bảo vệ dữ liệu. cân bằng giữa tính chắc chắn và hiệu quả của pháp lý.
Các kênh liên lạc với người dân bao gồm trực tiếp, qua điện thoại và trực tuyến, với tất cả thông tin được đăng trên trang web của thành phố; ngoài ra, còn có các chiến dịch thông tin và thời gian thông tin công khai về dự án kỹ thuật và các bản sửa đổi của dự án. tăng cường tính minh bạch và sự tham gia.
Trong bãi đậu xe, Khu vực phát thải thấp (LEZ) tích hợp các quy tắc của họ với dịch vụ được quản lý hiện có, phân biệt giữa bãi đậu xe dành cho cư dân và bãi đậu xe ngắn hạn, và kết hợp các mức giá được điều chỉnh theo nhãn môi trường; trong Khu vực di chuyển đô thị (UMD), việc đặt chỗ được xác định theo lịch trình và thời gian tối đa cho mỗi lần vận hành, ưu tiên, khi thích hợp, các phương tiện ít gây ô nhiễm hơn ở dặm cuối cùng. để điều hòa hoạt động kinh tế và mục tiêu môi trường.
Các loại giấy phép đăng ký bao gồm PRM (Người có khả năng di chuyển hạn chế), cư dân, nhà để xe, doanh nghiệp, đội xe dịch vụ thiết yếu, đăng ký nước ngoài đã được xác minh, chăm sóc sức khỏe do bệnh tật, khách sạn và bãi đậu xe được kết nối, trường hợp đặc biệt (cần cẩu, máy trộn xi măng, trường dạy lái xe, v.v.) và số lượng quyền truy cập không thường xuyên bị hạn chế; các giấy phép này có thời hạn, thời gian gia hạn và các điều kiện tạm thời. phải được tham khảo và yêu cầu trước.
Hệ thống xử phạt tuân thủ Luật Giao thông: vi phạm quy định hạn chế Khu vực phát thải thấp hoặc quy trình xử lý ô nhiễm là hành vi vi phạm nghiêm trọng, trong khi không dán nhãn khi được yêu cầu là hành vi vi phạm nhẹ; trước khi kiểm soát hoàn toàn bằng tin học, thường có các giai đoạn giáo dục và cảnh báo mà không bị phạt. để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thay đổi thói quen.
Một điểm quan trọng đối với các chuyên gia và cư dân là việc chọn đúng tuyến đường, kiểm tra nhãn dán DGT, kiểm tra xem có cần giấy phép hay không và theo dõi thời gian bốc dỡ hàng và đỗ xe để ngăn ngừa sự cố; thông tin có sẵn trên trang web của thành phố và các kênh dịch vụ khách hàng. và được cập nhật với mỗi lần sửa đổi của dự án kỹ thuật..
Toàn bộ khuôn khổ quản lý và hoạt động này—từ Hiến pháp đến các phụ lục của thành phố, bao gồm các chỉ thị của Châu Âu, luật tiểu bang và Sắc lệnh Hoàng gia 1052/2022—nhằm mục đích giảm phát thải và bảo vệ sức khỏe mà không làm tê liệt hoạt động đô thị; bằng cách thiết lập các ranh giới, lịch trình, ngoại lệ và hệ thống kiểm soát, Sẽ dễ dàng hơn nhiều để di chuyển trơn tru và tuân thủ các quy định..
